Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
Arkadaşlar herkeze merhaba.Bu konuyu açmamdaki amaç forumda görüyorumki gün geçtikce başta kendim olmaz üzere FSX e merak salanların ve oynamaya niyetli olanların artmasını gördüğümdür.Hiç şüphesizki forumda sorulan sorulara FSX hakkında bilgi sahibi olan üstadlar yardımcı oluyorlar fakat hep bir yerleri,bazı aşamaları atlayarak.Biliyorumki bu fsx aşırı detaylı ve sabır isteyen birşey.Gördüğüm kadarıyla bu konuda biryerlere gelmiş arkadaşlar bu olaya yıllarını vermiş ve birkaç,gün,haftada ve ayda olacak iş değil.O yüzden bu işin başı sabırlı olmak ve araştırmak.Yalnız bu oyunun ve uluslararası havacılığın ana dilide ingilizce olduğu için hepimiz bazı yerlerde sıkıntı çekiyoruz.Bu yüzden google da olsun başka forumlarda olsun ne kadar araştırıp bazı bilgilere ulaşsakda hep ingilizce birşeyler çıkıyor karşımıza.Bu yüzden bu konuyu açıp FSX ile ciddi anlamda ilgilenenlerden yardım ve yol göstermesini istiyorum.Eminim benim gibi düşünen bir çok arkadaş var.Mutlaka FSX ile ustalaşmış bazı arkadaşlara soracağımız bazı sorular sıkıcı ve basit gelebilir ve doğal olarak kimsede cevap vermek zorunda değil.Yalnz kimsede bu FSXe doğuştan bilerek başlamadı herkez birbirne sorarak ve sabırla uygulayarak bir yerlere gelmiştir.Uzun lafın kısası saygı ve sevgi çerçevesi içinde birbirimize buradan yardımcı olursak en azından tek başlık altında herkez sorularına cevap bulmuş olur. İlk önce benim genel olarak ta en baştan sormak istediklerim. Arkadaşlar şimdi oyunu açtığımızda karşımıza çıkan ekranda offline yani A ile B noktası arasında uçmak istiyoruz mesela.Bunun için sol taraftaki menüden free flighte tıklayıp ilk önce uçağımızı seçiyoruz.Ben örnek olarak Boeing 737-800 ü seçtim.Sonra flight planner a tıklayıp.Kalkmak istediğimiz ve iniş yapmak istediğimiz meydanları seçiyoruz.Ben yine buradan örnek olarak Atatürk havalimanı ve Sabiha Gökçeni seçiyorum.Buraya kadar tamam şimdi havalimanlarını seçtikden sonra 3.Choose flight plan type yazıyor ve 2 tane seçenek var VFR ve IFR diye bunlar nedir ve hangisini seçmeliyiz?Resmini ekledim. Diyelim IFR yi seçtikden sonra çünkü hep onu seçili olarak görüyorum,NavLoga tıkladığımızda karşımıza anladığım kadarıyla uçaçağımız yol güzergahı bize gösteriliyor onunda resmini ekledim. Buradan ok deyip oyuna başlıyoruz ve uçağımız pistte hazır bekliyor.Şimdi arkadaşlar belki bazı yerleri atlamıış olabilirim o yüzden şimdiye kadar anladığım kadarıyla.Uçak pistte beklerken ilk önce gideceğimiz havalimanının yani başta seçtiğimiz Sabiha Gökçen in bazı bilgilerinimi artık koordinatlarınımı herneyse bunları uçağa girmemiz gerekiyior.Kokpitte karşımızda duran menüden haritayı açtığımızda Sabiha Gökçenin üstüne tıkladığımızda resmini eklediğim ekran çıkıyor. Şimdi arkadaşlar bu ekranda 3 tane seçenek çıkıyor.Airport VOR ve NBD diye.Bu 3ünede tıkladağımızda değişik rakamsal değerler çıkıyor.Şimdi arkadaşlar benim izlediğim yol bu belki ta en baştan beri hata yapıyor olabilirm yada doğru bir yol izlemiş olabilirm.Buraya kadar olan kısımları üstadlar yorumlarını belirtirse memnun olurum.Saygılar...
< Bu mesaj bir yönetici tarafından değiştirilmiştir >
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
Öncelikle son zamanlarda forumda FSX'e olan ilginin arttığını görüyorum. (Ben FSX kullandığım için hep bu ibareyi kullanıyorum.) Ki bu ilgi çoluk çocuğun "bu oyunu nasıl oynarız, yok ILS nasıl inilir?" gibisinden basit bir heves de değil. @mrhusnu kardeşim yukarıdaki mesajını güzel hazırlamışsın. Mesajından da anladığım kadarıyla sen bilinçli olarak bu işi öğrenmek istiyorsun. Gerçekten de FSX kolay öğrenilecek bir şey değil. Ben 1 seneyi aşkın zamandır Offline olarak uçuyorum. Genel olarak bir çok temek şeyi öğrendim. Burda da elimden geldiğince, bildiğim konularda dilim döndüğünce yardımcı olmaya çalışacağım. İlk olarak senin sorunla başlıyalım.
Burada rota seçerken seçilen VFR (Visual Flight Rules) yani görerek uçuş diyebileceğimiz bir uçuş yöntemi. Bu yöntem genel olarak Cessna 172 tarzı küçük uçaklar tarafından kullanılır. Bu uçuşlar çoğunlukla alçak irtifadan ve navigasyon cihazlarından pey yararlanılmadığı durumlarda yapılır. Örneğin bir İstanbul turu atmak isterseniz VFR uçuş izni almalısınız. Tabi bunun için hava şartlarının da uygun olması gerekir.
IFR (Instrument Flight Rules) ise aletli uçuş anlamına gelir. Yani navigasyon aletleri yardımıyla yapılacak uçuşlar IFR olarak yapılır. Bu tarz uçuşlar çoğunlukla yüksek irtifadan ve uzun mesafe gidecek olan ticari uçaklar tarafından kullanılır. Örneğin İstanbul-Ankara seferini yapacak bir uçak IFR a göre uçmak zorundadır. Ayrıca IFR uçuşta ATC ile sürekli olarak bağlantı halinde olmanız gerekmektedir. Bu tarz uçuşlar uçuş aletlerine güvenilerek yapıldığı için IFR uçuş kötü hava şartlarında da yapılabilir.
Haritadan pistin üzerine tıkladığınızda gördükleriniz pistin VOR ve NDB değerleri. Bu değerler genellikle VOR navigasyon yaparken ve farklı yaklaşım metotlarında kullanılır. Sizin uçağınızın otomatik pilotla navigasyon yapması için yapmanız gerekeni en basitinden anlatayım: İlk olarak VFR seçip uçuğ planını girip uçuşa başladıktan sonra yapmanız gereken bir kaç basit şey var: İlk olarak otomatik pilot tuşlarının bulunduğu yerde GPS/VOR NAV değiştiren bir düğme var. Bunu GPS tarafına kaldırın. Daha sonra da VOR LOC tuşuna basıp uçuşunuza GPS ile devam edebilirsiniz. Tabi Otomatik pilotu aktifleştirmeyi de unutmamanız lazım.
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
@jedi_master kardeşim öncelikle detaylı anlatımın ve zaman ayırıp yazdığın için çok teşekkür ederim.Tabii kide amacım bilinçli bi şekilde öğrenmek yoksa dediğin hemen olucak öğrenilecek şeyler değil en basitinden bir oyun değil,oyun olarak düşünüldüğünde insan bir süre sonra sıkılır. Şimdi yazdıklarına gelince,anladığım kadarıyla; VFR ile IFR arasındaki fark,VFR seninde dediğin gibi kısa mesafelerde,gezinti amacıyla ve Cessna tarzı gibi küçük uçaklarla yapılan uçuşlarda kullanılan,yani eğer yalnış anlamadıysam görsel olarak kontrol edilen bir uçuş sistemi.IFR ise büyük uçaklarla,yüksek irtifalarda ve uzun yolculuklarda kullanılan bir yöntem.O zaman ben ilk yazımda örnek verdiğim gibi bir boeingle o zaman Atatürk-Sabiha gökcen arasını VFR ile yapamam hem uçak büyük hemde mesafe kısa.Bence zaten boeing tarzı bi uçakla o kadar kısa mesafeye uçmakta biraz garip olur.Yalnız dostum şu kısmı pek anlayamadım; Sizin uçağınızın otomatik pilotla navigasyon yapması için yapmanız gerekeni en basitinden anlatayım: İlk olarak VFR seçip uçuğ planını girip uçuşa başladıktan sonra yapmanız gereken bir kaç basit şey var: İlk olarak otomatik pilot tuşlarının bulunduğu yerde GPS/VOR NAV değiştiren bir düğme var. Bunu GPS tarafına kaldırın. Daha sonra da VOR LOC tuşuna basıp uçuşunuza GPS ile devam edebilirsiniz. Tabi Otomatik pilotu aktifleştirmeyi de unutmamanız lazım. Şimdi anasayfada diyelim Boeing 737 yi seçtim ve Atatürk-Sabiha Gökçeni de seçtim VFR modunuda etkinleştirip uçuşa başladım.Dediğiniz gibi GPS/VOR NAV değiştiren düğmeyi GPS tarafına kaldırdığımda ve VOR LOC tuşunada bastığımda uçağım otomatik olarak Sabiha Gökcene yönelecekmi?Yani hiç bi şekilde bir yere kod,koordinat falan girmeyecekmiyiz?
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
Uçağı kaldırdıktan sonra dediklerimi yaparsanız uçak otomatik olarak başta belirlediğiniz rotaya girecektir. Sizin herhangi bir şey girmenize gerek yok. Fakat bazı ücretli eklenti uçaklarında FMC gibi uçuş bilgisayarları var. İşte bu tarz uçaklarda rotamızı uçağa girmemiz gerekiyor. Fakat sizin söylediğiniz Deafult 737 için buna gerek yok. Direk GPS ile otomatik navigasyok yapabiliyorsunuz. Ayrıca mesafe kısa da olsa ben IFR seçmenizi öneririm. Yoksa VFR da ATC'den vektör alamıyorsunuz.
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
Hocam şimdi denedim dediğiniz gibi uçağı kaldırdıktan sonra o işlemleri yaptım.Evet uçak Sabiha Gökcene doğru yöneldi yalnız,uçak hava alanının üstüne geliyor ve tir tir titriyor bi sağa bi sola Yani uçak tam olarak karşıdan pisti karşılamıyo durmadan pistin üstünde dönüp duruyor.Birde uçak durmada yukarı çıkıyor joystickle kontrol edemiyorum ve durmadan STALL uyarısı çıkıyor bu nedemen?
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
Tabi ki uçak sizi doğrudan hava alanının üstüne götürecektir. Bu noktada sizin yapacağınız ATC'nin verdiği vektörlere göre uçmak. Yani nasıl ineceğinizi belirledikten sonra ATC sizin pisti karşılamanızı sağlıyacaktır. Gerisi ise size kalmış. Ayrıca Deafult GPS cihazında bazı yaklaşma prosedürleri var. Fakat bunları kullanabilmek için öncelikle GPS in nasıl çalıştığını ve kullanımını tam olarak çözmeniz gerek ki bu öyle çok basit değil. Ben kendim kurcalayarak öğrenmiştim GPS'i kullanmayı. Siz de kurcalarsanız bazı basit özelliklerini çözebilirsiniz. Fakat benim size her şeyden önce tavsiyem temel şeyleri öğrenmeniz. Yani Taxi izni nasıl alınır, nasıl taxi yapılır, kalkış nasıl yapılır vs. En önemlisi de tabi ki iniş. Bana göre uçuşun en zor kısmı iniş. Öğrenmesi de zor.
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
Arkadaşlar ILS ile inmek nedir ? Kısaltmaları hiç anlamıyorum.Ayrıca iniş takımlarını nasıl açıp kapatabilirim ve uçağı geri geri nasıl hareket ettirebilirim?
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
Dostum bende şu sıralar ILS yi çözmeye çalışıyorum bi nevi oda yön bulma sistemi,yalnış biliyor da olabilirim.İniş takımlarını G ile,geri hareket ettirmek pushback oluyor oda SHIFT artı P ile oluyor.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi mrhusnu -- 9 Mart 2009; 13:14:55 >
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
quote:
Orjinalden alıntı: Schizophren
Çok teşekkür ederim...
Bir de uçağın hızını düşürmek için ne yapmam lazım?
gazı kessem alçalırken bir faydası olmuyor..nasıl hızımı yavaşlatabilirim ?
piste kaç knot ile inmem gerekli ? benim uçak habire zıplıyor da :)
Piste mümkün olduğunca dikey açıyla yaklaşmaman şart. Çünkü ivmelenme arttığından hızın da aynı oranda artacaktır. Bunun dışında air brake kullanarak hızını düşürebilirsin, elbette iniş esnasında flapları tamamen indirmen ile gereğinden düşük hızlara ulaşacağından air brake'i o ana uygun biçimde ne oranda ne kadar süre ile kullanacağın da önemli. Stall olma yeter. Bir yolcu uçağı için iniş hızı genelde 130 knot'ı geçmez. Pistin uzunluğuna göre hız farklılık gösterir ama gerçekte 130-140 knot ideal iniş hızlarıdır.
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
quote:
Orjinalden alıntı: mrhusnu
Cevap için çok sağol hocam Birde kısaca stallı anlatırmısın,bazen ani irtifa kayıplarında çıkıp ötüyor tam olarak nedir?
Stall'un Türkçe karşılığı tam olarak bulunmuyor. Stall, hız ve yükseklik ile doğrudan orantılı olarak ortaya çıkan bir durumdur. Her uçağın yapısal olarak farklı havada tutunma hızları mevcuttur. Havada tutunma hızı ve açısına göre hava akışı kanatların üst ve altından düzenli biçimde sağlanırken stall durumunda uçağın burnu havaya kalkar ve bunun sonucunda kuyruk tehlikeli biçimde arkaya doğru yaslanır; uçağın burnuyla beraber kanatlar da yüksek açıyla(AOA) havaya kalktığından kanatlara binen hava akışı büyük baskı getirir ve hava akışı düzensizleşir. Bu da hıza doğrudan etki eder ve uçağın havada tutunmasına izin vermez. Ve dikey olarak uçak yere düşer. Stall yüksek irtifada meydana gelirse sorun bertaraf edilebilir ki yine de yolcu uçaklarında stall durumu her halükarda kazaya yol açabilir. Stall, demek AOA' (angel of attack) sınırının aşılması demektir bir anlamda. Çoğu uçak için 15 derece iken bu açı, savaş uçaklarında bu rakam daha büyüktür o yüzden savaş uçakları kolay kolay stall'a düşmez. Ancak bir yolcu uçağı 15 derecelik AOA'yı aştığında stall'a düşer, kanatlardaki hava akımı düzensizleşir ve ani hız kaybı yaşar. Stall önceden fark edilebilir birşeydir, kontroller hassaslaşır, burun havaya doğru yükselmeye başlar, uçak titremeye başlar, en sonunda stall uyarısı ötmeye başlar. Stall en çok kalkıştan hemen sonra ve iniş ensasında yaşanır. Aslında inişlerin temel mantığı da stall'dur. Yani uçağı güvenli bir yükseklik ve düşük hızda stall'a soktuğunuzda piste teker koyduğunuz an stall'u hissedersiniz. Ama uçağı güvenle indirmiş olursunuz. Elbette pistten oldukça yüksek bir biçimde stall'a düşerseniz iniş takımlarına ciddi zarar verirsiniz.
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
quote:
Orjinalden alıntı: Cocker
quote:
Orjinalden alıntı: mrhusnu
Cevap için çok sağol hocam Birde kısaca stallı anlatırmısın,bazen ani irtifa kayıplarında çıkıp ötüyor tam olarak nedir?
Stall'un Türkçe karşılığı tam olarak bulunmuyor. Stall, hız ve yükseklik ile doğrudan orantılı olarak ortaya çıkan bir durumdur. Her uçağın yapısal olarak farklı havada tutunma hızları mevcuttur. Havada tutunma hızı ve açısına göre hava akışı kanatların üst ve altından düzenli biçimde sağlanırken stall durumunda uçağın burnu havaya kalkar ve bunun sonucunda kuyruk tehlikeli biçimde arkaya doğru yaslanır; uçağın burnuyla beraber kanatlar da yüksek açıyla(AOA) havaya kalktığından kanatlara binen hava akışı büyük baskı getirir ve hava akışı düzensizleşir. Bu da hıza doğrudan etki eder ve uçağın havada tutunmasına izin vermez. Ve dikey olarak uçak yere düşer. Stall yüksek irtifada meydana gelirse sorun bertaraf edilebilir ki yine de yolcu uçaklarında stall durumu her halükarda kazaya yol açabilir. Stall, demek AOA' (angel of attack) sınırının aşılması demektir bir anlamda. Çoğu uçak için 15 derece iken bu açı, savaş uçaklarında bu rakam daha büyüktür o yüzden savaş uçakları kolay kolay stall'a düşmez. Ancak bir yolcu uçağı 15 derecelik AOA'yı aştığında stall'a düşer, kanatlardaki hava akımı düzensizleşir ve ani hız kaybı yaşar. Stall önceden fark edilebilir birşeydir, kontroller hassaslaşır, burun havaya doğru yükselmeye başlar, uçak titremeye başlar, en sonunda stall uyarısı ötmeye başlar. Stall en çok kalkıştan hemen sonra ve iniş ensasında yaşanır. Aslında inişlerin temel mantığı da stall'dur. Yani uçağı güvenli bir yükseklik ve düşük hızda stall'a soktuğunuzda piste teker koyduğunuz an stall'u hissedersiniz. Ama uçağı güvenle indirmiş olursunuz. Elbette pistten oldukça yüksek bir biçimde stall'a düşerseniz iniş takımlarına ciddi zarar verirsiniz.
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
quote:
Orjinalden alıntı: TheBaroN!
Yeni başladım sizler için basit sorular olabilir benim aşama kaydetmem için gerekli cevaplar..Cevaplarsanız sevinirim..
1-İnerken, kalkarken, uçarken flapları hangi seviyede tutumalıyız?
2-Uçarken bir süre sonra motorlardan beyaz bir duman çıkıyor normal mi?
3-Oto pilotta uçarken uçağın burnu havada gidiyor makbülü bu mudur?
4-Konsolda kaç feette uçtuğumuzu gösteren ibre hangisidir?(boeing için)
1- Kalkarken 5 derecede, inerken kademe kademe artırılıp 30'a kadar yükseltebilirsiniz. Uçarken flaplar 0'lanır diye biliyorum.
3- Bunun cevabını ben de merak ediyorum. Flapları 10-15 dereceye getirince düz hale geliyor ama dediğim gibi uçarken flaplar yakıt tüketimini artırdığı için (dikkat ettiyseniz flap açısını yükselttikçe daha fazla gaz veriliyor motora) 0'da tutulur diye biliyorum.
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
benim bildiğime göre de flapler düşük hızda uçmayı sağlıyor.yani ben kalkıştan sonra flapları sıfırlamadan motoru %60 açıp uçuyorum ve sanırsam belli bir irtifada gitmek için (yani burmu düz tutmak için) her flap açısına göre uçağın belli bir hıza sahip olması gerekiyor
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
arkadalar FSX i aldım kurdum oynuyorum süper bir oyun fakat bir-iki tane sorum var
1-kalkarken güzel bir şekilde kalkıyorum fakat inerken çok bebat iniyor pisti ortalayamıyorum tekerlekleri açıp frene basarak piste değiyorum fakat uçak aniden zıplıyor bir daha deniyor gene aynı şey ne yapmalıyım
2-mouse ile uçakğı yölendiriyorum fakat gaz kolunu artırırken muose ile kontrolden çıkıp normal le geçiyorum ve gazı kısıp açıyorum normal kontrole geçerken uçağın burnu havaya kalkıyor sağa sola dönüyor bunun gaz kolunun tuşunu öğrenirsem bu olmaz kontrolere giriyorum herşey ingilizce hangisi çözemedim hangi tuşdur bu
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
quote:
Orjinalden alıntı: o-z-a-n kaptan
arkadalar FSX i aldım kurdum oynuyorum süper bir oyun fakat bir-iki tane sorum var
1-kalkarken güzel bir şekilde kalkıyorum fakat inerken çok bebat iniyor pisti ortalayamıyorum tekerlekleri açıp frene basarak piste değiyorum fakat uçak aniden zıplıyor bir daha deniyor gene aynı şey ne yapmalıyım
2-mouse ile uçakğı yölendiriyorum fakat gaz kolunu artırırken muose ile kontrolden çıkıp normal le geçiyorum ve gazı kısıp açıyorum normal kontrole geçerken uçağın burnu havaya kalkıyor sağa sola dönüyor bunun gaz kolunun tuşunu öğrenirsem bu olmaz kontrolere giriyorum herşey ingilizce hangisi çözemedim hangi tuşdur bu
şimdiden teşekkürler
Uçağı kaldırırken aşağı tuşuna basılı tutuyorsun, yani elevator pozisyonunu kalkış durumuna getiriyorsun. Uçağı kaldırıp otomatik pilota aldıktan sonra inmezden evvel tekrar ileri tuşuna basmazsan uçak elevator pozisyonundan dolayı tekrar tırmanmaya çalışıyor.
Ha bu yazıyı yazarken aklıma şu geldi. Eğer ki siz Realism settings Easy de uçuyorsanız uçağı burun üstü bile indirbilirsiniz ve uçak kırılmaz. Aksine eğer motor açıksa uçak yoluna devam etmeye çalışır. Yani böyle bir durumda da yapacanız işlem iner inmez motorları kapatıp Reserver ları çalıştırmak. Bunun için F2 tuşuna basılı tutmanız gerek. Fakat şunu da belirteyim Realism Settings Easy de uçuyorsanız hiç uçmayın daha iyi.
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
Bu konuya ufak da olsa benim de bir katkım olsun.
ILS'i bilmeyen arkadaşlara ve ne şekilde ILS ile yaklaşma yapılacağı konusunda ufak bilgi vereyim.
ILS Nedir ? (Instrument Landing System)
Bir uçağa, iniş pistinde bir kaç mil öteden kılavuzluk etmek için yatay (LOC), rota boyunca (MARKER BEACON), düşey (GS) kılavuzluğunu sağlayan bir sistem kullanılır. Yerdeki ve uçaktaki cihazları kullanan bu sisteme ILS denir. ( INSTRUMENT LANDING SYSTEM ) Rota boyunca kılavuzluk ayrıca DME ile de sağlanabilir.
ILS neden kullanılır nedir yani ihtiaç alanı ? ILS uçağı iniş pistine yaklaştırmak için kullanılır ve uçağı iniş için düzgün bir yükseklik ve rotaya sokar.
ILS çalışma sistemi ? ILS sistemi yerdeki ve uçaktaki cihazları içerir. ILS sisteminin uçaktaki kısmı LOC, GS ve MARKER BEACON fonksiyonlarını sağlayan bir alıcı veya alıcılar , üç anten , bir kontrol ünitesi , LOC ve GS sapmalarını gösteren bir indikatör ve bir MARKER BEACON ışık setini içerir
Resim olarak şu şekilde gösterilebilinir
Resimden de anlayacağınız gibi uçak ILS frekansını yakalamış ve otomatik olarak inişe hazırlanmaktadır.ILS frekansını yakalayabilmek için deniz seviyesi ile ortalama 7.500 Feet'de olmanız gerekmektedir.Yalnız bu veriler değişkenlik gösterebilir.
Şöyle ki eğer uçak antalya havalimanı değil de izmir adnan menderes havalimanına iniş yapılacaksa bu havalimanın deniz seviyesinden ortalama kaç feet yüksekte olduğu seyrüsefer'de belirtilmektedir.Yani inilecek alana ait bilgiler sizin elinizde olacaktır.
Örnek olarak antalya havalimanı deniz seviyesinde ILS'i ortalama 7.500 Feet'de yakalar ve approach edilebilir.
Ancak izmir adnan menderes havalimanını yaklaşık olarak deniz seviyesinden 2.000 Feet daha yüksekte olduğunu düşünürsek 7.500 - 2000 = 5.500 Feet'de ILS frekansını yakalayacaktır.
ILS 3 farklı kategoridedir:
CAT I - CAT II - CAT III
CAT I : DH >60m (200ft) Görüş açısı > 800m veya RVR > 550m
CAT II : 60m (200ft) > DH > 30m (100ft) RVR >350m
CAT III a : DH <30m (100ft) RVR >(200m)
b ve c fonksiyonları da var ancak bunları net olarak ne işe yaradığı hakkında bilgim yok.
CAT III sistemi kurulu olan bir havaalanına otomatik pilot ile eğer hava şartları çok kötüyse bile iyi bir iniş otomatik pilot tarafından gerçekleştirilebilir.
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
sağolun arkadaşlar misionlara başladım 5. göreve kadar geldim bir sorum daha olacak asığıdaki uçağı aldım gaz verdim uçağın burnunu kaldırdı fakat uçak 70-80 m. kalkıyor sonra düşmeye başlıyor sebebi ne olabilir?
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
quote:
Orjinalden alıntı: o-z-a-n kaptan
sağolun arkadaşlar misionlara başladım 5. göreve kadar geldim bir sorum daha olacak asığıdaki uçağı aldım
gaz verdim uçağın burnunu kaldırdı fakat uçak 70-80 m. kalkıyor sonra düşmeye başlıyor sebebi ne olabilir?
Olaya daha hakim arkadaşlar daha doğru cevaplar vereceklerdir fakat benim aklıma gelen muhtemel iki sebep var.
Ya kalkarken aşağı tuşuna çok az basıyorsun, uçak yeterince yükselemediği için düşmeye başlıyor, ya da aşağı tuşuna çok fazla basıp "stall" duruma düşüyorsun.
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
quote:
Orjinalden alıntı: Ordinarious
quote:
Orjinalden alıntı: o-z-a-n kaptan
sağolun arkadaşlar misionlara başladım 5. göreve kadar geldim bir sorum daha olacak asığıdaki uçağı aldım
gaz verdim uçağın burnunu kaldırdı fakat uçak 70-80 m. kalkıyor sonra düşmeye başlıyor sebebi ne olabilir?
Olaya daha hakim arkadaşlar daha doğru cevaplar vereceklerdir fakat benim aklıma gelen muhtemel iki sebep var.
Ya kalkarken aşağı tuşuna çok az basıyorsun, uçak yeterince yükselemediği için düşmeye başlıyor, ya da aşağı tuşuna çok fazla basıp "stall" duruma düşüyorsun.
ben mouse ile yölendiriyorum uçağı normal şekilde kaldırıyorum fazla yapsam stall uyarısı gelir gelmiyo az yaptığımı zanetmiyorum çünkü:uçağın burnu yenrden baya bi kalkıyor
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
quote:
Orjinalden alıntı: o-z-a-n kaptan
quote:
Orjinalden alıntı: Ordinarious
quote:
Orjinalden alıntı: o-z-a-n kaptan
sağolun arkadaşlar misionlara başladım 5. göreve kadar geldim bir sorum daha olacak asığıdaki uçağı aldım
gaz verdim uçağın burnunu kaldırdı fakat uçak 70-80 m. kalkıyor sonra düşmeye başlıyor sebebi ne olabilir?
Olaya daha hakim arkadaşlar daha doğru cevaplar vereceklerdir fakat benim aklıma gelen muhtemel iki sebep var.
Ya kalkarken aşağı tuşuna çok az basıyorsun, uçak yeterince yükselemediği için düşmeye başlıyor, ya da aşağı tuşuna çok fazla basıp "stall" duruma düşüyorsun.
ben mouse ile yölendiriyorum uçağı normal şekilde kaldırıyorum fazla yapsam stall uyarısı gelir gelmiyo az yaptığımı zanetmiyorum çünkü:uçağın burnu yenrden baya bi kalkıyor
Uçağın altitude değerlerinde herhangi bir değişiklik yapıyor musun kalkış esnasında ?
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
Selam arkadaşlar. Bendeki FSX demoydu. Bir şekilde tam sürüm yaptım fakat Türkiye yok. bu daha önce demo olmasından kaynaklanan bir sorunmu buna türkiye Sceneryleri ekleyebilirmiyim?
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
o-z-a-n kaptan,
Kullandığın ucağın dinamiklerini bilmiyorum ( daha önce o modeli kullanmadım ). Sorunun benim yorumuma göre ucağın burnunu fazla kaldırıyor olmandan kaynaklanıyor. Kalkıştan sonra tırmanmada max 20 dereceyle tırman. Ben genelde 15 derece civarı kullanıyorum. Daha fazla açılarla tırmanma yaparsan uçağın motorlarının gücü ucağın mevcut ağırlığının yeterli hava hızında ilerlemesini sağlayamayacaktır. Bu durumdada kanatlardan ucağın ağırlığını taşımak için yeterli miktarda hava geçmeyeceği için stall uyarısı alıp taş gibi düşmeye başlarsın.
Tırmanma açısının artmasıyla uçağın hızının düşmesinin sebebi. Motorlar güclerini ağırlığı yatay harekete oranla daha fazla dikey hareketettirmek için harcamasından kaynaklanır. Kanatların ucağın ağırlığını taşıyabilmesi için ise hava içerisinde yatay olarak belli bir min hızın üzerinde ilerlemelidir.
Stall durumundan kurtulmak içinde kesinlikle burnu yukarıya kaldırmaya çalışmamalısın. Yapılması gereken burnu aşağıya itmek ve gaz miktarını arttırmaktır ( alçak irtifada stall oluyorsan buda crash olmanı engellemeyecektir ). Yeterli hıza ulaşılıncada burnu kaldırarak ucağı düzeltmek ve düzgün bir açıyla seyir irtifasına yeniden tırmanmak gerekir.
Kısaca ucağın dinamiklerine göre uygun bir tırmanma açısı kullanmalısın. Eğer autopilot ile tırmanma yapıyorsan Vspeed ( vertical speed: dikey hız ; 1 dk içesisinde kaç fit tırmanma veya alçalma ) değerini uygun girmelisin ( örnek : 1500 ; 1 dk da 1500 fit tırmanma ).
Tabi bu ağırlık, hava içerisindeki hız, tırmanma açısı gibi değerler payware ürünlerle gelen manuallerde detaylıca açıklanır ( bazı free ürünlerdede bu detaylar mevcut ).
Sorununla ilgili kabaca kendi bildiklerimi anlatmaya çalıştım. Hatalarım varsa lütfen belirtinki konudan faydalanacak arkadaşlarımız doğrusunu öğrensin.
selamlar, a.saral
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi doudou -- 17 Mart 2009; 16:09:34 >
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
quote:
Orjinalden alıntı: doudou
o-z-a-n kaptan,
Kullandığın ucağın dinamiklerini bilmiyorum ( daha önce o modeli kullanmadım ). Sorunun benim yorumuma göre ucağın burnunu fazla kaldırıyor olmandan kaynaklanıyor. Kalkıştan sonra tırmanmada max 20 dereceyle tırman. Ben genelde 15 derece civarı kullanıyorum. Daha fazla açılarla tırmanma yaparsan uçağın motorlarının gücü ucağın mevcut ağırlığının yeterli hava hızında ilerlemesini sağlayamayacaktır. Bu durumdada kanatlardan ucağın ağırlığını taşımak için yeterli miktarda hava geçmeyeceği için stall uyarısı alıp taş gibi düşmeye başlarsın.
Tırmanma açısının artmasıyla uçağın hızının düşmesinin sebebi. Motorlar güclerini ağırlığı yatay harekete oranla daha fazla dikey hareketettirmek için harcamasından kaynaklanır. Kanatların ucağın ağırlığını taşıyabilmesi için ise hava içerisinde yatay olarak belli bir min hızın üzerinde ilerlemelidir.
Stall durumundan kurtulmak içinde kesinlikle burnu yukarıya kaldırmaya çalışmamalısın. Yapılması gereken burnu aşağıya itmek ve gaz miktarını arttırmaktır ( alçak irtifada stall oluyorsan buda crash olmanı engellemeyecektir ). Yeterli hıza ulaşılıncada burnu kaldırarak ucağı düzeltmek ve düzgün bir açıyla seyir irtifasına yeniden tırmanmak gerekir.
Kısaca ucağın dinamiklerine göre uygun bir tırmanma açısı kullanmalısın. Eğer autopilot ile tırmanma yapıyorsan Vspeed ( vertical speed: dikey hız ; 1 dk içesisinde kaç fit tırmanma veya alçalma ) değerini uygun girmelisin ( örnek : 1500 ; 1 dk da 1500 fit tırmanma ).
Tabi bu ağırlık, hava içerisindeki hız, tırmanma açısı gibi değerler payware ürünlerle gelen manuallerde detaylıca açıklanır ( bazı free ürünlerdede bu detaylar mevcut ).
Sorununla ilgili kabaca kendi bildiklerimi anlatmaya çalıştım. Hatalarım varsa lütfen belirtinki konudan faydalanacak arkadaşlarımız doğrusunu öğrensin.
selamlar, a.saral
teşekkürler autopilot kulanmıyorum daha doğrusu kulanamıyyorum söylediklerini deneyecim
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
qdoudou: Gayet güzel açıklamışsın. Benim de ekran görüntüsünden gördüğüm kadarıyla (resimden tahmin edebildiğim kadarıyla) uçak dakikada 7000 feet veya fazlası tırmanacak biçimde kalkışa geçmiş. Bu çok yüksek bir değer. Uçağın cinsine ve motor gücüne göre değişir bu ancak o resimdeki gibi kalkıyorsan zaten bir süre sonra stall'a girer uçak, kurtarmak da -alçak irtifada- mümkün olmayabilir. AP kullanılmasa bile gözün kalkış esnasında hızda ve vertical speed göstergelerinde veya ana uçuş ekranında olmalı.
@memcho: Türkiye var. 63 havaalanı ile FSX içerisinde mevcut.
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
quote:
Orjinalden alıntı: Schizophren
Çok teşekkür ederim...
Bir de uçağın hızını düşürmek için ne yapmam lazım?
gazı kessem alçalırken bir faydası olmuyor..nasıl hızımı yavaşlatabilirim ?
piste kaç knot ile inmem gerekli ? benim uçak habire zıplıyor da :)
Benzer problemi ben de yaşıyordum. Uçağın arka tekeri yere değdiği an havalanmaya çalışıyor, ben de can havliyle yukarı tuşuna yüklenip tekrar teker koyup sarsıntılı biçimde indirmek zorunda kalıyordum. Meğer piste teker koymadan önce F1 tuşuna basarak gazı tamamen kesmeyi unutuyormuşum. Sizin uçağın da zıplamasının sebebi bu olabilir. Fakat çok erken basmamak lazım yoksa bir anda pist başlamadan teker koymak durumunda kalıyorsunuz
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
quote:
Orjinalden alıntı: Ordinarious
quote:
Orjinalden alıntı: Schizophren
Çok teşekkür ederim...
Bir de uçağın hızını düşürmek için ne yapmam lazım?
gazı kessem alçalırken bir faydası olmuyor..nasıl hızımı yavaşlatabilirim ?
piste kaç knot ile inmem gerekli ? benim uçak habire zıplıyor da :)
Benzer problemi ben de yaşıyordum. Uçağın arka tekeri yere değdiği an havalanmaya çalışıyor, ben de can havliyle yukarı tuşuna yüklenip tekrar teker koyup sarsıntılı biçimde indirmek zorunda kalıyordum. Meğer piste teker koymadan önce F1 tuşuna basarak gazı tamamen kesmeyi unutuyormuşum. Sizin uçağın da zıplamasının sebebi bu olabilir. Fakat çok erken basmamak lazım yoksa bir anda pist başlamadan teker koymak durumunda kalıyorsunuz
Bunu yaşamamak için eğer pist uzunsa ortasına doğru yaklaşın..F1 ile gazı tamemen kesmek yerine F2 ile yavaş yavaş keserek daha yumuşak bir iniş yapabilirsiniz..
Uçağın hızını yavaşlatmak için ö tuşu ile hava frenlerini, F8 ilede flapları açabilirsiniz..
Piste inmeden önce panelden oto break i kullanmayı unutmayın.Piste iniş knotları uçaktan uçağa değişir cessna için 50 knotken boeing için bundan daha fazla değer olabilir.
Bende yeni yeni öğreniyorum yanlış bir noktam varsa düzeltirseniz sevinirim..
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi TheBaroN! -- 18 Mart 2009; 20:52:02 >
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
@TheBaroN!: Bombardier CRJ700 ve Boeing 737-800 (belki Airbus ve diğer 747 içinde aynıdır) için ideal yaklaşma hızı 180 knot iken touchdown öncesi hız 140-150 knot olmalı. Bir anda hız kesmek uçağın burnunu havaya kaldırabiliyor o yüzden approach esnasında dediğin gibi belli aralıklarla hız kesip air brake'leri de ona göre kullanmak lazım. 'Ö'ye basıldığında air brake ya yüzde yüz açılıyor ya da yüzde yüz kapandığı için kokpitten elle ayarlamak daha iyi.
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
quote:
Orjinalden alıntı: Cocker
qdoudou: Gayet güzel açıklamışsın. Benim de ekran görüntüsünden gördüğüm kadarıyla (resimden tahmin edebildiğim kadarıyla) uçak dakikada 7000 feet veya fazlası tırmanacak biçimde kalkışa geçmiş. Bu çok yüksek bir değer. Uçağın cinsine ve motor gücüne göre değişir bu ancak o resimdeki gibi kalkıyorsan zaten bir süre sonra stall'a girer uçak, kurtarmak da -alçak irtifada- mümkün olmayabilir. AP kullanılmasa bile gözün kalkış esnasında hızda ve vertical speed göstergelerinde veya ana uçuş ekranında olmalı.
@memcho: Türkiye var. 63 havaalanı ile FSX içerisinde mevcut.
arkadaşlar o resim benim uçuşumdan değil :D o resmi uçağı göstermek için koydum
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
Tecrübeli arkadaşlara şöyle bir soru sorsam bana ne gibi cevap verebilirler?
Uçuş planı çıkarırken jet airways'e ne kadar uyulması gerekli? Yani bu hava koridorlarını (yasak bölgeler, askeri operasyon alanları hariç) kullanarak mı uçmak zorundayız? Uçuş planı yaparken buna uymanın zor olduğunu anladım, çünkü iki VOR arasına hava koridorumuzu getirsek bile pisti hizalamaya ve iniş yapmaya imkan yok. Herhalde SID Chart bulup öyle kalkmamız şart? Bununla beraber bir de STAR Chart'a ihtiyacımız olacak sanırım.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Cocker -- 20 Mart 2009; 11:13:14 >
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
arkadaşlar dedinizi yaptım fakat uçak kalkmıyor pisti sonunda hız göstergesine bakıyorum 90-100 anca oluyor uzun pistlerde 100-120 tam gaz verdiğim halde sebebini anlamış değilim
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
quote:
Orjinalden alıntı: o-z-a-n kaptan
arkadaşlar dedinizi yaptım fakat uçak kalkmıyor pisti sonunda hız göstergesine bakıyorum 90-100 anca oluyor uzun pistlerde 100-120 tam gaz verdiğim halde sebebini anlamış değilim
Nasıl yaptın? Uzun pistlerdeki kalkışlarda hızının rahat 200 knot'ı geçmesi lazım. Full throttle vermiyor musun kalkışta? Flapların kaç derece ile açık? Bunlar önemli, kesin eksik birşey var.
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
quote:
Orjinalden alıntı: o-z-a-n kaptan
arkadaşlar dedinizi yaptım fakat uçak kalkmıyor pisti sonunda hız göstergesine bakıyorum 90-100 anca oluyor uzun pistlerde 100-120 tam gaz verdiğim halde sebebini anlamış değilim
O hızda savaş uçakları bile kalkamıyor..
F4 ile full throttle vermen gerekiyor.Eğer pist kısa ise 15e kadar flapları açabilirsin.
Başka pistlerde dene; örneğin bursa havaalanından ne yaptıysam 747 kaldıramıyorum..
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
Kısa pistler için bir diğer yöntem ise parking brake'i açıp öylece uçağa tam gaz vermek. Bu şekilde biraz bekleyince (motorların ne kadar güce ulaştığını takip etmek yeterli) ve frenler bırakılınca uçak daha hızlı şekilde hız kazanıyor. Bu yöntem kısa pistlerde kullanılıyor diye biliyorum.
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
quote:
Orjinalden alıntı: Cocker
Tecrübeli arkadaşlara şöyle bir soru sorsam bana ne gibi cevap verebilirler?
Uçuş planı çıkarırken jet airways'e ne kadar uyulması gerekli? Yani bu hava koridorlarını (yasak bölgeler, askeri operasyon alanları hariç) kullanarak mı uçmak zorundayız? Uçuş planı yaparken buna uymanın zor olduğunu anladım, çünkü iki VOR arasına hava koridorumuzu getirsek bile pisti hizalamaya ve iniş yapmaya imkan yok. Herhalde SID Chart bulup öyle kalkmamız şart? Bununla beraber bir de STAR Chart'a ihtiyacımız olacak sanırım.
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
quote:
Orjinalden alıntı: Cocker
quote:
Orjinalden alıntı: Cocker
Tecrübeli arkadaşlara şöyle bir soru sorsam bana ne gibi cevap verebilirler?
Uçuş planı çıkarırken jet airways'e ne kadar uyulması gerekli? Yani bu hava koridorlarını (yasak bölgeler, askeri operasyon alanları hariç) kullanarak mı uçmak zorundayız? Uçuş planı yaparken buna uymanın zor olduğunu anladım, çünkü iki VOR arasına hava koridorumuzu getirsek bile pisti hizalamaya ve iniş yapmaya imkan yok. Herhalde SID Chart bulup öyle kalkmamız şart? Bununla beraber bir de STAR Chart'a ihtiyacımız olacak sanırım.
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
quote:
Orjinalden alıntı: Cocker
quote:
Orjinalden alıntı: Cocker
Tecrübeli arkadaşlara şöyle bir soru sorsam bana ne gibi cevap verebilirler?
Uçuş planı çıkarırken jet airways'e ne kadar uyulması gerekli? Yani bu hava koridorlarını (yasak bölgeler, askeri operasyon alanları hariç) kullanarak mı uçmak zorundayız? Uçuş planı yaparken buna uymanın zor olduğunu anladım, çünkü iki VOR arasına hava koridorumuzu getirsek bile pisti hizalamaya ve iniş yapmaya imkan yok. Herhalde SID Chart bulup öyle kalkmamız şart? Bununla beraber bir de STAR Chart'a ihtiyacımız olacak sanırım.
?
default uçaklar ile sid star girmek bir hayli zor. Payware uçaklarda bu imkan fms ile geliyor . Oldukcada kolay. Defaultta Uçuşplanı ile oynuyarak yaparsın fakat sen gittiğinde hava şartları değişir ise hazırlığın boşa gider
Mesela wilco airbus mcdu kullanarak ltba 24 pisti için sid girdim. Bkz den 24 pisti ils yaklaşma eğer pas gecmek zorunda kalırsam cekmece voruna üzerinde hold atcak bir miss aproach proseduru girmişim. Aynı chartta olduğu gibi
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Kapitän_zur_See -- 21 Mart 2009; 22:06:08 >
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
arkadaşlar internete concoede le r hakkında bir araştırma yaptım ve bu uçak için paris te charles de gaule havaalınında kalktıklarını buldum oradan denedim flap 15 derece açıtım ve başarılı olarak kalktım
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
quote:
Orjinalden alıntı: Kapitän_zur_See
quote:
Orjinalden alıntı: Cocker
quote:
Orjinalden alıntı: Cocker
Tecrübeli arkadaşlara şöyle bir soru sorsam bana ne gibi cevap verebilirler?
Uçuş planı çıkarırken jet airways'e ne kadar uyulması gerekli? Yani bu hava koridorlarını (yasak bölgeler, askeri operasyon alanları hariç) kullanarak mı uçmak zorundayız? Uçuş planı yaparken buna uymanın zor olduğunu anladım, çünkü iki VOR arasına hava koridorumuzu getirsek bile pisti hizalamaya ve iniş yapmaya imkan yok. Herhalde SID Chart bulup öyle kalkmamız şart? Bununla beraber bir de STAR Chart'a ihtiyacımız olacak sanırım.
?
default uçaklar ile sid star girmek bir hayli zor. Payware uçaklarda bu imkan fms ile geliyor . Oldukcada kolay. Defaultta Uçuşplanı ile oynuyarak yaparsın fakat sen gittiğinde hava şartları değişir ise hazırlığın boşa gider
Mesela wilco airbus mcdu kullanarak ltba 24 pisti için sid girdim. Bkz den 24 pisti ils yaklaşma eğer pas gecmek zorunda kalırsam cekmece voruna üzerinde hold atcak bir miss aproach proseduru girmişim. Aynı chartta olduğu gibi
Cevap için çok sağol hocam. FMC ekranından da dediğin gibi herşey ortada. Bir ara Beoing 737-800 veya yine Boeing 747 için wilco veya PMDG bulsam fena olmayacak.
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
merhaba arkadaşlar bir problemim var.
Ben ILS ile iniş yaptım 2 defa. İkisinde de sorunsuz bir şekilde indirdim uçağı. (LTBA). Dün tekrar aynı piste inmek istedim ILS ile. Sinayli aldığım zaman aynı işlemleri gerçekleştirdim fakat GPS moddan NAV moda geçtiğimde uçak sağ tarafa dönmeye başlıyor. Hem LTBJ hemde LTBA pistlerinde denedim ikisinde de aynı sorunu yaşadım. Uçak hep sağ tarafa dönüyor. LTBA 36R pistine iniyorum genelde. Kullandığım uçak B737-800. Sorunu bir türlü çözemedim yardımcı olur musunuz?
Ayrıca ben birde FsAirlines ile uçuyorum. Dün yaptığım 2 uçıuşta da hile yaptığımı söylüyor sistem. Detaylara bakıyorum uçak 0 yakıt kullanmış. Oysa ben client'ten oyuna başlarken yakıt yükledim uçağa. Buna benzer bir problem yaşayan oldu mu hiç? FsAirlines yöneticilerine mail attım fakat yardımcı olacaklarını düşünmüyorum. Hile deyip kazandıklarımı alırlar.
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
Arkadaşlar olmuyor olmuyor...Neresinden tuttuysam bir türlü beceremedim oyunu kavramayı.Ne zamandır uğraşıyorum ama yok arkadaş..Bu simulasyonun bi kursu falan yokmu ya
Seçtiğiniz mesajın linkini aşağıdaki kutudan kopyalayabilirsiniz.
quote:
Orjinalden alıntı: mrhusnu
Arkadaşlar olmuyor olmuyor...Neresinden tuttuysam bir türlü beceremedim oyunu kavramayı.Ne zamandır uğraşıyorum ama yok arkadaş..Bu simulasyonun bi kursu falan yokmu ya
Basılabilir versiyon
7 Mart 2009; 9:59:30
Yani uçak tam olarak karşıdan pisti karşılamıyo durmadan pistin üstünde dönüp duruyor.Birde uçak durmada yukarı çıkıyor joystickle kontrol edemiyorum ve durmadan STALL uyarısı çıkıyor bu nedemen?
söylediklerini deneyecim
Yeni mesajlar
Yeni mesajlar yok
Popüler konu, yeni mesajlar ile
Popüler konu, yeni mesajsız
Kilitli yeni mesajlar ile
Yeni mesajsız kilitli
Yeni mesaj at
